Двигатель WD615G220 - 20 л.
Замена через 1 месяц эксплуатации, но не более чем через 50 моточасов, далее - каждые 300 моточасов
Коробка передач и гидротрансформатор - 45 л.
Замена через 250 моточасов, далее - каждые 500 моточасов или 6 месяцев эксплуатации.
API CF-4/SG 15W/40 - лето
API CF-4/SG 5W/40 - зима

Мы неоднократно указывали заводу-производителю на недостаточный обогрев кабины. Работа в этом направлении ведется.
Дело в том, что основные потребители находятся в странах с жарким климатом (Африка, Азия, Бразилия, Ближний Восток).

В продолжение темы - обсуждение из старого форума

Сообщение XCMG.RU » Пн дек 15, 2008 10:49 am
При производстве экспортных изделий служба главного контролера завода использует другое ТУ, которое, в частности, ограничивает применение на экспортной продукции ДСЕ с отклонениями.
В экспортном исполнии, комплектующие брэндовые или лицензионные, дублирование надписей на машине на английском языке, инструкции/каталоги на узлы на английском.
А самое главное - в отношении экспортной продукции завод-изготовитель несет (и исполняет)четкие гарантийные обязательства - по замене дефектных узлов, например.

Сообщение Иван BMG » Пн мар 16, 2009 2:28 pm
Насколько я знаю в Китае не составит особенного труда подделать такую табличку. Каким образом тогда можно отличить Экспортный вариант от внутреннего рынка или от подделки ???

Сообщение XCMG.RU » Пн мар 16, 2009 2:53 pm 
А насколько я знаю, китайцы при "неаккуратном" отношении к чужим ноу-хау и авторским правам, свою торговую марку берегут и охраняют очень серьезно.
Что касается "подделки шильдика", то это абсурдное предположение.

Сообщение xcmg.ru_msk » Вт мар 17, 2009 12:24 pm 
Действительно, бытует мнение о том, что в Россию из Китая поставляются погрузчики расчитанные для внутреннего рынка КНР, особенно некорректным это звучит для Центральной и Европейской части РФ, так как техника действительно пользуется большим спросом и вниманием со стороны строительных организаций, очень много рекламы и фото материала предоставлено для того что бы всем было видно и понятно как должен выглядеть и чем быть укомплектован фронтальный погрузчик XCMG экспортного варианта. Погрузчик должен сопроваждаться фиксированной документацией (в том числе и на самом заводе-производителе) и сирийным номером. Вся эта информация предоставляется конечному потребителю подтвержённой самим концерном XCMG.

Сообщение Иван BMG » Вт мар 17, 2009 1:40 pm
Ага вполне возможно, но тогда каким образом Китайские дилеры по внутреннему рынку Синомаш продаёт свою технику в страны СНГ ?????????

Сообщение XCMG.RU » Вт мар 17, 2009 1:52 pm
Про Синомаш не знаю, если можно, дайте полное название или ссылку на их сайт, - тогда смогу сказать, чем они точно занимаются.
Отечественные коммерсанты тоже хитры на выдумку - от подделки консервов, до ввоза новой техники под видом Б/У.
Но мы же с Вами о другОм говорили...

Сообщение Иван BMG » Вт мар 17, 2009 2:08 pm 
Xinjiang sino mash co. Ltd

Сообщение XCMG.RU » Вт мар 17, 2009 2:24 pm
По информации с их сайта (с почтовым ящиком на бесплатном сервисе, кстати) можно понять, что эта частная (негосударственная) компания ориентирована на экспорт в Казахстан (сами пишут про казахского соучредителя). Эта компания имеет право продавать что угодно и куда угодно, лишь бы не противоречило законодательству. Половина Урумчи занимается тем, что готовит грузы и документы для дальнейшего экспорта через Достык. Есть конечно "нестыковки" насчет объема экспорта в 2006 году в 8 млн долларов компанией, созданной 7 ноября того же года, и насчет "агентства по средней Азии", но это их дело (а вдруг правда?).
Что не так?

Сообщение Иван BMG » Вт мар 17, 2009 3:10 pm
Так вот тогда поясните если не трудно... как же так завод заботясь о своём брэнде позволяет его "опускать" ведь понятие ВНУТРЕННИЙ РЫНОК подразумевает под этим продажу ТОЛЬКО на внутреннем рынке Китая ??? Или я не прав ??? Ведь на сколько я знаю техника для внутреннего рынка по качеству значительно хуже ... или и тут я не прав ???

Сообщение XCMG.RU » Вт мар 17, 2009 3:36 pm 
Давайте по порядку
Задача завода - изготовить в нужном количестве и с надлежащим качеством.
Если говорить о XCMG, то объем только экспортных поставок составляет около 2 млн долларов в сутки(!).
Представьте, какое количество техники (и экспортной и неэкспортной) отгружается ежедневно. Невозможно и нецелесообразно отслеживать дальнейший путь каждого конкретного изделия.
Естественно, к экспортной продукции подход несколько иной - так как за нее завод получает валюту, а на узкоспециализированном рынке спецтехники негативная информация распространяется очень быстро и для любого изготовителя "потерять лицо" недопустимо. Но для внутреннего рынка техника не хуже - она просто другая - другие допуски по ТУ, более скромная комплектация, все надписи на китайском языке и т.д.
В китайских коммерческих изданиях тысячи предложений компаний на поставку любой техники любого изготовителя.
В данном случае - никто никого не "опускает". Вы тоже можете купить с конвейера стандартный ВАЗ-2110 и попробовать продать его за границу - не думаю, что Вас в чем то обвинят.

Листать 12